重庆5号线江跳线有什么特点 重庆轨道5号线江跳线站点
一、江跳线站台
江跳线沿线车站站台层采用钢结构，外立面采用组合式幕墙，施工中运用了大量的铝板、铝方通、清水砼板及玻璃幕墙装饰。
二、江跳线车速
江跳线车辆设计最高运行速度为120km/h，速度比一般的地铁车辆提高50%。
为保证舒适性，在重庆As车辆的基础上，转向架上增加抗蛇形减震器，提高车辆平稳性，空调设置压力波控制装置、门窗贯通道设置密封方案，提高车辆的密封性、减小噪音，从而使坐乘更加舒适。
三、江跳线车厢
江跳线在江津高铁站及圣泉寺站两站，试点开展PIS屏和站台门结合安装的方案，并实时向乘客展示列车拥挤程度，乘客可选择前往人少车厢，躲避拥挤。
四、换乘
市郊铁路跳磴至江津线项目起于轨道交通5号线跳磴站，止于江津区圣泉寺站，全长约28.22km，平均站间间距4.39km。新建石林寺站、九龙园站、双福站、享堂站、江津高铁站、圣泉寺站6座车站，通车后，江津区市民30分钟可抵达中心城区。江跳线同时可在跳磴站与轨道交通5号线无缝换乘，后期将与规划及在建的7号线、17号线、18号线、渝昆高铁等实现便捷换乘。
五、江跳线人文
江跳线将特别推出“醉美江津”品牌专列，融入四面山景区美景、米花糖特产等江津元素，用于宣传江津本土的红色基因、特色文化、秀美山水、人文风情，能让人在眼前一亮的同时也感受到江津的人文价值，助推江津文旅产业高速高质量发展。
六、江跳线技术
江跳线牵引供电系统采用1500V直流与25KV交流双制式，是全国首条As双流制线路。交、直流转换(无电区)段设置于石林寺站与中梁山隧道进口路段，靠跳磴方向采用的与五号线一致的1500V直流供电制式，靠江津方向采用的25KV交流供电制式，通过双流制车辆自动识别、控制、切换技术，实现车体交直流供电系统的相互转换。
江跳线是重庆首条市域（郊）铁路
城市轨道交通则主要承担中心城区内部的日常出行需求，缓解中心区城区交通拥堵，提升城市运行效率。城际铁路主要承担城市群内部城市之间的商务、旅游等出行需求，提升城市群的互联互通水平。干线铁路则主要服务跨区域的长距离出行需求。
作为重庆首条市域（郊）铁路，江跳线主要承担江津区至中心城区高频次通勤、通学等日常性客流，支撑江津区与中心城区同城化、一体化发展。
在设计速度方面，江跳线设计时速每小时120公里，高于城市轨道交通普线每小时80-100公里，低于城际铁路每小时120-200公里，以及干线铁路每小时160-350公里。
